Ремонт турбин

Ремонт турбин

Турбонаддув (турбина)— один из методов агрегатного наддува, основанный на использовании энергии отработавших газов. Основной элемент системы — турбина.

Первые прототипы турбин появились еще в конце 19 века в 1885-1896 годах. Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель проводили исследования в области повышения вырабатываемой мощности и снижения потребления топлива путём сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1905 г. швейцарский инженер Альфред Бюхи впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности. Альфред Бюхи первый кто запатентовал принцип работы турбонаддува в патентном ведомстве США в 1911 году.

Первоначально турбонадув устанавливался на истребители и бомбардировщики ВС США. Позже турбокомпрессоры стали устанавливать на грузовые автомобили.

В 1962 году компания Chevrolet первыми стали оснащать легковые автомобили турбокомпрессорами. В 70-х годах начали устанавливать турбины на гоночные машины в частности в гоночной серии Formula 1.

Коренной перелом в развитии турбокомпрессоров произошёл с установкой в 1973 г. турбокомпрессора на серийный автомобиль BMW 2002 turbo, а уже в 1974 Porsche 911 turbo и затем в 1978 г. выпуском Mercedes-Benz 300 SD, первого легкового автомобиля, оснащенного дизельным турбодвигателем. В 1981 г. за Mercedes-Benz 300 SD последовал VW Turbodiesel, сохранив при этом значительно более низкий уровень расхода топлива.

Принцип работы

Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток выхлопных газов попадает на крыльчатку турбины, тем самым раскручивая её и находящиеся на одном валу с нею лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно, а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество воздушно-топливной смеси), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом.

У турбокомпрессора есть недостаток называемый «турбоямой» или задержкой турбокомпрессора. Это время, необходимое для изменения выходной мощности после изменения состояния дроссельной заслонки, проявляющееся в виде замедленной реакции на открытие дроссельной заслонки по сравнению с поведением безнаддувного двигателя.

Основные признаки неисправности турбокомпрессора

посторонние шумы (гул или свист) из турбокомпрессора;

• повышенный угар/расход масла;
• выхлоп сизого или черного цвета при резком наборе скорости;
• масляные подтеки (повышенное запотевание) из-под уплотнений патрубков, хомутов;
• снижение мощности двигателя;
• увеличение температуры (перегрев).
• рост расхода топлива, сопровождаемый изменением числа вредных примесей в газах
• посторонние металлические звуки из корпуса турбокомпрессора
• образование масляных подтеков - на патрубках воздухоподачи, корпусе турбины, интеркулере. Говорит о том, что турбина кидает масло.

Причины поломки:

• Нарушение герметичности
• Решение: контроль состояния патрубков при плановом ТО
• Загрязненный воздушный фильтр.
• Решение: регулярная замена фильтра.
• Недостаточность смазки.
• Решение: проверка давления масла/замена масляного насоса, использование качественных моторных масел, регулярная замена масла в двигателе;
• Абразивные элементы в масле.
• Решение: использование качественных масляных фильтров, регулярная их замена;
• Перегрев.

Решение: Удаление забитого катализатора.

Данная работа очень трудоемкая и сложная, требующая внимания, мастерства. Работы проходят по требованию всех стандартов от производителя.