Проточка тормозных дисков

Компания Эталон Авто уже более 15 лет предоставляет услуги по ремонту трансмиссии автомобилей иностранного и отечественного производства.

Наш коллектив регулярно проходит обучение и готов не только грамотно и верно обслужить ваш автомобиль, но и дать рекомендации, которые продлят срок службы вашего автомобиля.

Проточка тормозных дисков

Основной элемент дисковой тормозной системы – тормозной диск. Предоставляющий из себя вращающаяся часть дисковой системы, к которой при помощи привода прижимаются неподвижные тормозные колодки. Выступает участником фрикционной пары трения, результатом которого является управляемое замедление транспортного средства.

Тормозной диск автомобиля состоит из двух частей - центральной ступичной части и рабочего полотна. В зависимости от типа, конструкция может быть либо цельнолитая, либо составная. Центральная часть диска является его основой и устанавливается непосредственно на ступицу, рабочее полотно служит опорной поверхностью для пары трения.

Виды тормозных дисков

В самом широком смысле тормозные диски подразделяются на 2 вида.

• Невентилируемые. Представляют собой однородную пластину (с отверстиями или без), на которой могут находиться улучшающие вентиляцию насечки
• Вентилируемые. Изготавливаются из двух пластин, отделенных одна от другой полостями. На поверхности также могут располагаться перфорация и насечки.

Признаки неисправности тормозных дисков

Появляется металлический скрип, тональность которого изменяется;

• При нажатии на тормоз появляется вибрация;
• Во время торможения ощущается биение педали;
• При вождении автомобиля чувствуется биение в руль.

Определение степени износа по контрольным меткам

На дисках производители наносят в определенных местах специальные проточки. Они показывают степень износа детали. Если такие проточки исчезли, значит, диск пора выкидывать на свалку и ставить вместо него новый. На изношенных деталях ездить нельзя.

Проточка тормозных дисков

Тормозные диски протачивают, чтобы выровнять их рабочую поверхность. Это необходимо, чтобы новые тормозные колодки прилегали к диску по всей плоскости.

Вот когда есть смысл это делать:

• Рабочая поверхность диска ржавая.

Так бывает на машинах, которые долго стоят на улице без движения либо ездят преимущественно на короткие расстояния. Иногда коррозия настолько сильная, что поверхность диска работает как терка и стачивает накладки тормозных колодок. А значит, их придется заменить гораздо раньше.

• Рабочая поверхность неравномерно изношена — результат неисправности тормозного механизма.
• Следов коррозии нет, но есть глубокие борозды.

Между колодками и тормозным диском может попадать грязь, песок и мелкие камни. Они царапают поверхность диска, создают борозды. Новая колодка из-за возникших неровностей будет прилегать недостаточно плотно, тормозная система будет работать неэффективно.

• Руль вибрирует или бьет водителя по рукам.

Из-за коробления тормозного диска появляются отклонения от первоначального размера, формы или контура. В таком случае обычно говорят «диски повело». Коробление может возникнуть после резкого перепада температуры. Например, если раскаленные от интенсивного торможения диски попадут в лужу или сугроб.

Важно проточить оба диска на оси.

Оба диска должны быть одинаковой толщины. Только так тормозная система сможет равномерно распределять давление тормозной жидкости. Если проточить один диск, то одно колесо будет тормозить эффективнее. Это может привести к заносу.

Последовательность работ:

• Снимается колесо;
• Проводится диагностика дисков;
• Согласовываются дальнейшие работы (замена или проточка тормозных дисков);
• Замена/проточка тормозных дисков;
• Сбор узла.

Время работ от одного часа.