Замена сальников и прокладок

Компания Эталон Авто уже более 15 лет предоставляет услуги по раскоксовке двигателя автомобилей иностранного и отечественного производства.

Наш коллектив регулярно проходит обучение и готов не только грамотно и верно обслужить ваш автомобиль, но и дать рекомендации, которые продлят срок службы вашего автомобиля.

Замена сальника распредвала

Сальник (втулка) распределительного вала представляет собой уплотнительное кольцо, препятствующее утечки масла из корпуса распределительного вала. Такой платой оснащаются двигатели, которые оборудованы газораспределительным механизмом (ремнем ГРМ). Если вдруг она не выполняет свои обязанности, необходимо заменить уплотнение.

Основной причиной неисправности является обычный механический износ.

Конструкция и классификация

Сальники распределительных валов различаются по конструкции, материалу изготовления и месту установки. По месту установки выделяют передние сальники распредвалов, которые обязательно устанавливаются на каждый распредвал. В некоторых случаях на распределительный вал устанавливается и задний сальник.

По конструкции используется несколько основных решений. По своей сути металлическое кольцо представляет собой круглую резиновую втулку, обычно подпружиненную, усиленную срезанной или формованной кромкой.

При замене сальника распредвала следует учитывать, что они также различаются по размерам, внутреннему и внешнему диаметру, толщине. При этом могут использоваться различные оригинальные конструктивные решения, среди которых отметим следующие:

рифленое наружное уплотнение (моторное масло - сверхтекучая субстанция, поэтому часто происходит "потение" - в результате возникает течь с накоплением пыли и грязи), что делает соединение более плотным;

"кромка" сальника имеет накатку, что обеспечивает максимальное прилегание гильзы к валу.

Второй момент.

Дополнительная усиленная часть может быть:

полностью обрезиненной, т.е. металлическое кольцо с обеих сторон уплотнено резиновым слоем;

голой, без внешнего уплотнительного слоя, металл по металлу, очень редко, но встречается;

полуизогнутый, одна сторона кольца закрыта резиновым слоем.

В некоторых железках могут сохраняться пыльники.

Что касается материала изготовления, то существует множество вариантов. Обратите внимание, что от материала зависят эксплуатационные характеристики (их подбирают под конкретный двигатель), износ и цена, что особенно важно при замене сальника распредвала. Назовем основные варианты. В основном это несколько видов резины:

• бутадиен-нитрильный, в том числе гидрогенизированный;
• фторкаучук, также известный как Viton;
• полиакрилат
• фторсиликон
• перфторкаучук.

Также может использоваться тефлон, также известный как фторопласт и политетрафторэтилен. Это далеко не все варианты. Очень удобно, если материалы отличаются по цвету, т.е. имеют цветовую кодировку.

Основная причина выхода из строя - банальный механический износ. Любой сальник по своей природе является расходным материалом - он изготовлен из эластичного материала, поэтому через определенное время начинает разрушаться.

Неисправность может проявляться в виде изменения формы, разбухания, появления следов, разрывов или выкрашивания материала, из которого изготовлен расходник. Еще одним проявлением неисправности может быть полное снятие чехла сиденья.

Еще одной причиной проблем с сальником распределительного вала является неправильный подбор расходного материала, производственный брак или неправильная сборка. В этих случаях сальник также не выполняет свою функцию и подлежит замене.

Замена

Сальник распределительного вала является расходным материалом, в случае выхода из строя его необходимо заменить. Основных причин для замены две. Первая - нарушение герметичности соединения и потеря втулкой своих свойств. В случае верхнеклапанного двигателя второй причиной является ремонт головки блока цилиндров.

Замена сальника коленвала задний

Сальник (втулка) коленчатого вала представляет собой уплотнительное кольцо, которое предотвращает утечку масла. Этим элементом оснащаются двигатели, оборудованные газораспределительным механизмом (ремнем ГРМ). Если внезапно он перестал выполнять свои обязанности, необходимо заменить уплотнение.

Основная причина неисправности - обычный механический износ.

Если вы обнаружили под автомобилем масляные пятна, обратитесь в автосервис. Для определения, какое масло протекает, нужно взять лист бумаги, промокнуть жидкость и посмотреть на цвет. Черное моторное масло, трансмиссионное - желтое или красное.

Начинаем диагностику с визуального осмотра. В первую очередь необходимо осмотреть места, где могут быть утечки. Это передняя часть двигателя и его прокладка с коробкой. В первом случае пришлось заменить задний сальник коленчатого вала.

Утечка опасна для нескольких узлов автомобиля. Например, может выйти из строя ремень ГРМ или двухмассовый маховик. Если в результате попадания масла на фрикционные накладки сцепления, оно также будет повреждено. Наконец, брызги этого вещества уменьшают срок службы подвески.

Утечку масла нельзя игнорировать. Проведите диагностику и ремонт, чтобы не пришлось тратить деньги на дорогостоящие детали. Это относится не только к сальнику, но и к другим узлам автомобиля.

Сальник - это не только уплотнение и крышка. Он также содержит магнитное кольцо для датчика положения коленчатого вала. Это обусловлено рядом тонкостей и правил замены, которые мы рассмотрим более подробно.

Основные причины утечек масла

Чтобы приступить к исправлению проблемы с утечкой масла, необходимо установить, какой именно сальник неисправен. В автомобилях такие сальники состоят из двух частей:

Задний сальник. Срок его службы довольно большой, но по истечении определенного времени его необходимо заменить на новый. Эта деталь автомобиля является довольно крупной из-за своих размеров.

Наиболее распространенной причиной этой неисправности считается наличие постоянных вибраций. Износ сальника увеличивается со временем эксплуатации автомобиля.

При негерметичности заднего сальника жидкость может залить сцепление, что позволит снизить работоспособность данного механизма. При этом двигатель автомобиля будет терять мощность, а расход топлива значительно увеличится. Поэтому, как только вы заметили утечку масла, рекомендуется немедленно провести работы по замене неисправного заднего сальника коленчатого вала.

Демонтаж заднеприводной коробки передач

Стоит отметить, что выполнение данной процедуры имеет некоторые различия на автомобилях с передним и задним приводом. Для заднеприводных автомобилей для выполнения процедуры необходимо снять карданный вал, который крепится к коробке передач специальными болтами. Далее для демонтажа коробки передач понадобится снять минусовую клемму и стартер. Также снимается цилиндр сцепления. При выполнении этих операций рекомендуется обратить внимание на имеющуюся утечку масла. При обнаружении повреждений или неисправности пыльника цилиндра его заменяют на новый.

После завершения разборки коробки передач, используя небольшую отвертку, очень аккуратно, не повреждая рабочую поверхность, удалите неисправный сальник. После этого необходимо будет очистить от различных отложений коленчатый вал с помощью специального инструмента. При этом используйте чистую ветошь, которая является наиболее подходящим материалом для выполнения такой работы. Замена сальника заднего моста является достаточно ответственной процедурой, поэтому к ней необходимо отнестись максимально серьезно и ответственно, а также заранее подготовить все необходимые инструменты, которые могут понадобиться в процессе выполнения работ.

Демонтаж заднеприводной коробки передач

Маслосъемные колпачки, также известные как сальники клапанов, располагаются на штоках впускных и выпускных клапанов механизма ГРМ. Их задача - не допускать попадания масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания.

Маслосъёмные колпачки изготовлены из качественной резины и могут выдерживать огромные нагрузки.

Причины неисправности:

• Износ;
• Появление трещин;
• Неправильная установка.

В связи с этим масло начинает попадать в цилиндры двигателя через направляющие.

Как правило, эта неисправность встречается на автомобилях с большим пробегом. К сожалению, с течением времени или из-за высоких температур, возникших в результате перегрева двигателя, сальники теряют свою эластичность и начинают пропускать масло. В этом случае двигатель может по-прежнему иметь хорошую компрессию, но будет потреблять много масла, что приведет к серьезным последствиям, о которых мы поговорим чуть позже.

Признаки неисправности маслосъемных заслонок

• синий дым

Проникновение масла в цилиндры двигателя, как правило, видно сразу - его сгорание при этом сопровождается выходом синего дыма через выхлопную трубу. Белый дым получается из-за сгорания воды или охлаждающей жидкости в двигателе. А черный дым - это неправильная топливная смесь и чаще всего в дизельных двигателях.

Синий дым часто является предвестником серьезной неисправности. В каталоге неисправностей износ крышек маслосливных отверстий является менее серьезной проблемой, чем, например, повреждение турбокомпрессора. Ведь его неисправность может вызвать схожие симптомы, но ремонт будет гораздо дороже.

• повышенный расход масла

В двигателе постоянно циркулирует масло. И если где-то есть утечка, в данном случае неисправность маслосъемных колпачков, то их количество в системы будет постоянно уменьшаться. Периодически измеряя уровень масла, вы заметите, что оно темнеет и загрязняется гораздо быстрее и все чаще требует доливки.

Если этого не делать, то масло будет вырабатываться до тех пор, пока не исчерпает себя полностью. В случае, если все масло в двигателе вашего автомобиля выгорит, его замена обойдется дешевле.

Влияние износа на крышки маслосливных отверстий

Сгоревшее масло в двигателе может повредить каталитический нейтрализатор. В моторном масле содержится фосфор, который забивает соты катализатора.

Когда масляная зола скапливается на электродах свечей, происходит осечка, что приводит к резкому увеличению выбросов углеводородов. В результате несгоревшее топливо смешивается с выхлопными газами и сгорает уже в катализаторе. Поскольку топливо в выхлопных газах вызывает существенное повышение рабочей температуры нейтрализатора, это может его повредить. В результате катализатор может просто перегреться, а подложка разрушиться или расплавиться, создавая препятствие для выхлопных газов.

Тяжелые маслянистые углеродистые отложения, скапливающиеся за впускными клапанами, снижают мощность двигателя, а также вызывают рывки при разгоне. Кроме того, чрезмерные нагары могут уменьшить ход клапанов, вызывая их сгорание.

Последовательность работ:

• Демонтаж клапанной крышки.
• Снятие цепи ГРМ.
• Извлечение распредвала.
• Рассухаривание клапанов.
• Смена резиновых дефлекторов.
• Обратная сборка.

Замена прокладки поддона

В случае если по краям масляного поддона в направлении блока двигателя капает масло, прокладка больше не может быть пригодной для эксплуатации и подлежит замене. Эта неисправность может возникнуть из-за того, что крепежные болты недостаточно затянуты. Это может быть связано с тем, что при сборке новой машины за их затяжкой не уследили. А на машине с пробегом болты могут ослабнуть во время эксплуатации.

Чтобы масло не сливалось дважды, замена прокладок производится при замене масла. Но если течь обнаружена раньше, то потребуется внеплановая замена прокладки. Так как повреждение прокладки приведет к потере масла и связанным с этим непредвиденным расходам, нельзя просто отмахнуться от нее. В лучшем случае потребуется постоянный долив моторного масла, в худшем - капитальный ремонт всего двигателя.

Последовательность работ:

• снятие защиты;
• слив масла;
• демонтаж поддонов
• очистка поверхности дорожки;
• установка новой защиты;
• сборка в обратном порядке;
• проверка герметичности при работающем двигателе.

Замена прокладки крышки клапанов

Прокладка крышки клапанов:

Элемент двигателя внутреннего сгорания, закрывающая газораспределительный механизм. На первых моторах клапанной крышки не существовало — газораспределительный механизм был открыт и требовал частой смазки, поскольку масло просто разбрызгивалось. Позднее добавили клапанную крышку чтобы защищать детали газораспределительного механизма от попадания дорожной пыли, а также для того чтобы масло оставалось в системе смазки.

Если своевременно не обновлять прокладку клапанной крышки, это приведет к замасливанию поверхности двигателя и находящихся вблизи него агрегатов и деталей с последующим налипанием на них инородных элементов. Чрезмерное замасливание подкапотного пространства существенно увеличивает риск возникновения возгорания.

Клапанная крышка необходима для защиты механизма ГБЦ от пыли и грязи, также уплотнитель выполняет и другие функции:

Обеспечивает плотность установки крышки к фланцу ГБЦ. Герметизирует объем, который закрывает крышка и предотвращает утечку масла.

Время работ от 30 минут

Замена прокладки турбины

Прокладка турбины - это компонент автомобиля, который обеспечивает герметичную работу турбины. Некорректное или несоответствующее состояние этой запчасти приведет к утечке масла в магистралях и, как следствие, к более серьезным неисправностям.

После того как автовладелец видит, что есть проблемы с демпфирующими элементами, ему необходимо провести полную диагностику турбины и, возможно, капитальный ремонт, чтобы исключить серьезные нарушения и неисправности в будущем. Ведь очень часто различные выработки и трение уплотнительного материала приводят к сбоям в функциональности узлов.

О неисправности всей системы и двигателя свидетельствуют следующие симптомы:

• падает мощность двигателя;
• необходимо постоянно добавлять масло в систему;
• при нажатии на педаль акселератора появляется характерный громкий звук со скрипом;
• выхлопные газы меняют цвет (серый, черный);

После определения проблемы и причины неисправностей автомобиля рекомендуется снять турбину и заменить все вышедшие из строя элементы.

Не следует делать это самостоятельно, не имея соответствующих знаний и навыков, так как это может привести к серьезным проблемам в будущем. Лучше всего воспользоваться услугами опытных специалистов, наша компания готова помочь в этом вопросе.

последовательность действий:

• в начале проводится компьютерная диагностика всех систем;
• после чего производится разборка самого агрегата;
• производится отключение охлаждения и подачи масла, демонтируются подшипники, корпус, улитки, трубы;
• детали очищаются с помощью пескоструйного оборудования;
• мастер подбирает новые комплектующие, если они не подлежат восстановлению, а также заменяет соединения, потерявшие герметичность;
• все составные части турбины собираются, проходят этап балансировки;
• проводится испытание на специальном стенде, чтобы убедиться и подтвердить результат.

Стоимость замены уплотнения турбины / коллектора зависит от модели автомобиля. Стандартное правило: чем сложнее работа, чем больше времени требуется на ее выполнение, тем она дороже.

Замена прокладки впускного коллектора

Впускной коллектор выполняет большой объем работы и является важной частью вашего двигателя. Хотя сам выпускной коллектор обычно довольно прочный, известны случаи выхода из строя прокладок между коллектором и головкой блока цилиндров.

Под такой прокладкой подразумевается ходовая прокладка, расположенная между головкой цилиндров и впускным коллектором. Коллектор имеет огромное значение для работы двигателя автомобиля. Он отвечает за нормальную работу цилиндров "сердца" машины.

признаки неисправности прокладки впускного коллектора:

Неисправности и осечки двигателя:

• белый дым из выхлопной трубы,
• охлаждающая жидкость в масляном картере,
• видимая утечка хладагента,
• перегрев двигателя.

Причины выхода из строя соединений, которые нас беспокоят, следующие:

• низкое качество;
• разница температур
• вибрации во время движения;

деформация соединений и расширение металла (температура).

В зависимости от модели и конструкции легкового автомобиля процесс замены прокладок отличается, но в небольших деталях. Обычно это делается следующим образом:

• снимается давление с системы питания двигателя для обеспечения безопасности ремонтных работ;
• отсоединяется кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи;
• снимается предохранительная опора;
• шланг механизма вентиляции картера отсоединяется от штуцера (штуцер расположен на шланге подачи воздуха);
• указанный шланг подачи воздуха отсоединяется от дроссельного узла (горловины);
• от регулятора холостого хода отсоединяется колодка проводов, а затем корпус двигателя (обычно он крепится несколькими болтами);
• после этого можно отсоединить колодку от топливных форсунок и снять конец трубки, по которой подается топливо, со штуцера на топливной рейке.

Замена прокладки выпускного коллектора

Это устройство, входящее в состав выхлопной системы автомобиля, необходимо для удаления отработанных газов из цилиндров в общую трубу. Кроме того, коллектор предназначен для улучшения процесса наполнения камер сгорания и качества продувки. Выпускной коллектор функционирует при высоких давлениях и температурах. Его устанавливают на головку блока цилиндров (головку блока цилиндров) жесткого типа и подсоединяют к выхлопной трубе или специальному каталитическому нейтрализатору. Прокладка расположена между головкой цилиндра и коллектором. Ее ключевая задача - предотвратить попадание отработанных газов в подкапотное пространство, что может вызвать возгорание узлов и деталей моторного отсека.

Износ уплотнительных прокладок может быть вызван следующими причинами:

низкое качество топлива;

интенсивная эксплуатация автомобиля в неблагоприятных дорожных условиях (плохое качество дорог, большой пробег за короткое время и т.д.).

Уплотнительные соединения изготавливаются из высокопрочного прессованного асбеста, который дополнительно армируется сталью. Но и столь надежный материал со временем не выдерживает тех нагрузок, с которыми ему приходится сталкиваться.

Несмотря на модель и конструкцию легкового автомобиля, процесс замены прокладок отличается, но в небольших деталях. Обычно это делается следующим образом:

• демонтаж воздухозаборник и карбюратор, под которым находится выпускной коллектор;
• демонтируется теплозащитный экран, закрывающий коллектор (на автомобилях со старыми карбюраторами его может не быть);
• откручиваются болты, которыми коллектор соединен с распределительной выхлопной трубой, а затем болты, соединяющие его с блоком двигателя.